Tiriant jūros dugną dujotiekio trasai Greifsvaldo įlankoje, narai aptiko gerai išlikusio laivo nuolaužas, gulinčias maždaug 7,5 metro gylyje. Laivas, veikiausiai datuojamas XVII a., davė daugiau nei 60 artefaktų, o jo konstrukcinės detalės išliko. Jo būklė suteikia retą galimybę ištirti to meto laivų statybą ir gyvenimą laive, nors visa radinio reikšmė dar tik aiškėja.
Kaip dujotiekio tyrimas atskleidė laivo nuolaužas
Tirdami siūlomą dujotiekio trasą Greifsvaldo įlankoje, šiaurės Vokietijoje, narai netikėtai aptiko 400 metų senumo laivo nuolaužas lagūnos dumblėtame dugne.
Atradimas padarytas saugomoje įlankoje, kuri jau seniai garsėja archeologiniu potencialu ir kur inžineriniai tyrimai dažnai susiduria su jūriniu paveldu. Maždaug 7,5 metro gylyje gulėjusios nuolaužos išryškėjo atliekant įprastą planuojamo įrengimo vietos jūros dugno sąlygų patikrą.
Minkštos nuosėdos, kuriose gulėjo nuolaužos, rodė, kad jos išlikusios išskirtinai gerai. Aptikus radinį, apie jį nedelsiant pranešta ir pradėta svarstyti trasos pakeitimo galimybė, kad povandeninė struktūra liktų nepaliesta, kol specialistai įvertins jos istorinę reikšmę ir aplinkos kontekstą.
Pagrindiniai iš laivo nuolaužų iškelti artefaktai
Archeologinis nuolaužų tyrimas atskleidė daugiau nei 60 kataloguotų radinių, suteikiančių tiesioginių žinių apie laivo konstrukciją, įrangą ir veiklą laive.
Tarp svarbiausių radinių buvo takelažo fragmentų, apdirbtų medienos detalių ir išskobtas ąžuolinis rąstas, laikomas triumo siurblio dalimi. Išlikusio korpuso lentos buvo klinkerinės konstrukcijos – tai laivų statytojų meistriškumo požymis.
Išliko vos keli asmeniniai daiktai, tarp jų batų padai ir odinis diržas. Gyvūnų kaulai, medinės detalės ir neįprasta skylėta molinė plyta papildė radinių sąrašą, o konservavimas vandenyje išsaugojo kiekvieną artefaktą tyrimams.
Kiek senas yra Greifsvaldo įlankos laivo nuolaužų radinys?
Dendrochronologinė išlikusių ąžuolinių laivo sijų analizė parodė, kad Greifsvaldo įlankos nuolauža datuojama XVII a. pradžia; medžių rievės liudija, kad laivas buvo pastatytas 1626–1639 m.
Šis datavimas sieja laivą su intensyvios prekybos Baltijos jūroje laikotarpiu, kai laivų statytojai vis dažniau taikė klinkerinę statybos techniką ir naudojo tvirtus ąžuolinius rėmus.
Laivo amžius, siekiantis maždaug keturis šimtmečius, atitinka jūros dugne rastas medžiagas ir konstrukcijos detales.
Taigi ši nuolauža yra dokumentuotas išlikęs laivas iš dešimtmečių prieš Trisdešimties metų karą ir patikimai datuotas regioninės laivų statybos bei jūreivystės technologijų Šiaurės Europoje pavyzdys.
Gyvenimo laive sudužus užuominos
Materialūs Greifsvaldo įlankos laivo nuolaužų pėdsakai atskleidžia siaurą, bet iškalbingą XVII a. Baltijos laivo kasdienio gyvenimo vaizdą. Tarp daugiau kaip 60 užfiksuotų objektų rasti takelažo fragmentai ir medinės detalės rodo, kad įprastai buvo tvarkomos burės, kroviniai ir denio įranga.
Drožinėtas ąžuolinis tašas, tikriausiai triumo siurblio dalis, byloja apie pastangas valdyti į triumą besisunkiantį vandenį. Du batų padai ir odinis diržas leidžia spręsti apie kasdienę aprangą ir jos dėvėjimą.
Gyvūnų kaulai rodo, kad maistui buvo vartojama kiauliena, aviena arba ožkiena. Net ir neidentifikuota pradurta molinė plyta galbūt liudija apie improvizuotus darbus, atliekamus prižiūrint eksploatuojamą laivą.
Kodėl laivo nuolaužos buvo apsaugotos, kad jas būtų galima tirti ateityje
Apsaugos priemonės buvo taikytos todėl, kad nuolauža Greifsvaldo įlankoje tebebuvo atviroje aplinkoje ir permirkusi vandeniu, o tolesnis jos iškėlimas būtų padidinęs konstrukcijos praradimo riziką ir paspartinęs irimą.
Archeologai nusprendė, kad palikus laivo korpusą vietoje ir sutvirtinus jį smėlio maišais, būtų išsaugotos trapios medinės dalys, įranga ir kontekstinė informacija, kurią bus galima tirti vėliau. Pakeitus dujotiekio trasą taip pat sumažintas statybos darbų keliamas poveikis.
Tokia apsauga atitinka įprastą jūrinės archeologijos praktiką, kai laivo konstrukcija tebėra informatyvi, bet pažeidžiama. Atidėję išsamų kasinėjimą, tyrėjai išsaugojo galimybę atlikti būsimus tyrimus, įskaitant laivo statybos metodų, krovinio pėdsakų ir užuominų apie paskutines laivo akimirkas analizę.
