Daugumai dyzelinio automobilio savininkų kuro stotis yra tiesiog kuro stotis, o tepalo keitimas — kasmetinė ar du kartus per metus atliekama procedūra. Tačiau būtent šie du elementai per ilgesnį laiką nulemia, kiek tarnaus DPF filtras, katalizatorius ir EGR sistema. Skirtumas tarp tinkamai parinkto kuro–tepalo derinio ir atsitiktinio gali siekti šimtus tūkstančių kilometrų.
Tyrimai, atlikti tarptautinių automobilių gamintojų asociacijų, rodo, kad iki 60 proc. visų DPF gedimų yra susiję ne su pačiu komponentu, o su jo eksploatacinėmis sąlygomis. Iš jų pusė siejama būtent su kuro ir tepalo kokybe.
Tepalo SAPS klasifikacija
Modernios dyzelinės alyvos klasifikuojamos pagal SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) rodiklius — sulfato pelenų, fosforo ir sieros kiekį. DPF turintiems varikliams gamintojai reikalauja žemo SAPS klasės alyvos (Low-SAPS), kartais — vidutinio (Mid-SAPS).
Skirtumas konkretus. Vidutinė SAPS alyva, turinti apie 1500 ppm sulfato pelenų, sukuria 30–40 proc. daugiau atliekų, kurios kaupiasi DPF, palyginti su žema SAPS klase. Per 100 000 kilometrų skirtumas tampa fiziškai matomas — filtras prisikemša pelenais, kurių neįmanoma pašalinti regeneracijos metu.
Sertifikuoto serviso atliekamas dpf filtro valymas gali pašalinti dalį šių pelenų, bet pirminis problemos sprendimas — alyvos pasirinkimas.
ACEA klasifikacija
Europinė alyvų klasifikacija ACEA aiškiai atskiria DPF turintiems varikliams skirtas alyvas. ACEA C1, C2, C3 ir C4 — visos su žemu arba vidutiniu SAPS, tinkamos DPF. ACEA A3/B4 — aukšto SAPS, netinka dyzeliniams su DPF. ACEA E6 ir E9 — sunkvežimiams su DPF.
Klaida pasitaiko dažnai. Vairuotojas, įpratęs prie tam tikros alyvos markės, vyresniame automobilyje, perkeliamas į naujesnį modelį ir naudoja tą pačią alyvą. Nauji automobiliai su DPF reikalauja kitos specifikacijos. Per dvejus–trejus metus filtro būklė kritiškai pablogėja.
Kuro kokybės klausimas
Lietuvoje degalų kokybė reglamentuojama pagal ES standartą EN 590. Sieros kiekis dyzeliniame kure neviršija 10 ppm — tai labai mažas rodiklis, leidžiantis efektyviai dirbti DPF ir katalizatoriui.
Tačiau pasitaiko atvejų, kai degalai įsigyjami stotyse, kurios kuro kokybei skiria mažiau dėmesio. Taip pat — kai automobilis pildomas užsienyje, kur standartai gali skirtis. Vienkartinis pripildymas šalyse, kurios neturi ES degalų kokybės reglamentavimo (Rusija, kai kurios Centrinės Azijos valstybės), gali turėti pasekmių.
Priedai ir jų rizika
Rinkoje siūloma daugybė kuro priedų, kurie pažada „valyti DPF” arba „pagerinti regeneraciją”. Specialistai dažnai pataria būti atsargiems.
Daugumoje atvejų priedai veikia kaip žemos temperatūros katalizatoriai, mažinantys suodžių uždegimo temperatūrą. Kai kurie veikia tikrai. Bet kai automobilis jau turi sumažėjusį DPF efektyvumą, priedų naudojimas gali pagreitinti komponento gedimą, ne pailginti tarnavimą.
Reali katalizatoriaus kaina ar DPF restauravimo paslauga gerokai mažesnė nei gali atrodyti. Servisai dažnai turi konkrečių pavyzdžių, kai netinkamai naudoti priedai pagreitino problemos atsiradimą — savininkas sutaupė kelis eurus, prarado kelis tūkstančius.
Praktinis sprendimas
Tinkamas alyvos pasirinkimas — pradinis žingsnis. Automobilio savininko knygelėje arba gamintojo internetiniame puslapyje aiškiai nurodyta, kurios ACEA klasifikacijos alyvos rekomenduojamos. Sekti šią rekomendaciją yra paprasta, bet svarbus nuoseklumas — kiekvienas alyvos keitimo etapas turi būti su tinkama specifikacija, ne tik pirmasis.
Kuro pasirinkimas — laikytis nuolatinių, žinomos kokybės degalinių. Vienkartiniai pripildymai užsienio kelionėje neturi reikšmingo poveikio, bet sistemingas naudojimas žemos kokybės kuro per kelerius metus tampa matomas.
Profilaktinė priežiūra — kiekvienas alyvos keitimas turėtų apimti filtro būklės patikrinimą diagnostikos prietaisu. Pelenų kiekis nematomas akimi, bet diagnostika rodo tikslų skaičių. Reagavimas anksti — keliems šimtams eurų. Vėlai — keliems tūkstančiams.
